Jalisco avanza en la instalación de 76 nuevos radares de fotomultas
El proyecto forma parte de un plan de movilidad iniciado en 2025, bajo el contrato 388/25 adjudicado mediante la Licitación Pública 371/2025 a la empresa WCD. El costo total asciende a 698 millones 390 mil pesos, con pagos multianuales.
La Agencia Metropolitana de Infraestructura para la Movilidad en Jalisco ha anunciado planes para instalar 76 nuevos radares de fotomultas en la Zona Metropolitana de Guadalajara, con el objetivo de disminuir los accidentes vehiculares en cruceros de alta siniestralidad causados por exceso de velocidad. Estos dispositivos se sumarán a los 63 ya existentes y se colocarán en municipios como Guadalajara, Tlaquepaque, Zapopan, El Salto, Tlajomulco y Tonalá. Las avenidas prioritarias incluyen 8 de Julio, conocida por su alta velocidad y presencia de camiones de carga, así como Camino Real a Colima, Circuito Metropolitano, Periférico, Tabachines, López Mateos y Colón.
El proyecto forma parte de un plan de movilidad iniciado en 2025, bajo el contrato 388/25 adjudicado mediante la Licitación Pública 371/2025 a la empresa WCD. El costo total asciende a 698 millones 390 mil pesos, con pagos multianuales. El acuerdo abarca la instalación, mantenimiento y operación de los radares, además de la adquisición de 96 flashes, 12 computadoras, 12 monitores y software especializado para fotomultas. También incluye un equipo para la gestión y envío de infracciones. Se prevé la colocación de 20 radares en 2026, con el resto en años subsiguientes, complementado por un programa piloto iniciado en noviembre pasado.
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Según datos de la Agencia, los radares existentes han logrado reducciones significativas en accidentes: un 57% en Lázaro Cárdenas, a la altura de la colonia Del Fresno, desde 2019, y un 42% en Revolución, a la altura de La Loma.
Luis Nazario, especialista en movilidad urbana sustentable, enfatizó que “las fotomultas deben ser vistas como una herramienta para el control de velocidad, no solo como un mecanismo sancionador”. Destacó su efecto disuasivo para reducir velocidades y accidentes, aunque señaló desafíos como las variaciones en límites de velocidad en avenidas como Vallarta y Lázaro Cárdenas. Abogó por límites claros y consistentes, así como una mayor socialización del programa. Mencionó ejemplos internacionales de éxito, como en Australia, Francia y el Reino Unido, donde se registró una reducción promedio del 36% en accidentes fatales o graves en este último país.
