Mover personas
Hay datos que, por sí solos, no alcanzan para sacar conclusiones definitivas, pero sí para plantearnos preguntas que puedan definir rumbos. Esta semana el INEGI informó que durante abril de este año, el transporte público masivo del Área Metropolitana de Guadalajara movilizó 26.8 millones de pasajeros, un incremento de 6.6 por ciento respecto al mismo mes de 2025.
¿Significa esto que miles de automovilistas ya decidieron dejar su vehículo para subirse al tren o a un sistema de autobuses de alta capacidad? Todavía no lo sabemos. Para afirmarlo harían falta estudios que permitan conocer si realmente está ocurriendo un cambio en los hábitos de movilidad de los tapatíos. Sin embargo, el dato sí representa un indicador alentador y, sobre todo, confirma que vale la pena seguir observando hacia dónde se dirige el transporte en la ciudad.
Durante años, las soluciones al tráfico se pensaron desde el automóvil. Más carriles, más distribuidores viales, más infraestructura para intentar aliviar una demanda que parecía no tener fin. La experiencia, aquí y en muchas otras ciudades del mundo, terminó demostrando que esa estrategia tiene límites. Los nuevos espacios para los vehículos suelen llenarse con el tiempo, mientras el congestionamiento vuelve a aparecer.
Hoy, al menos en el discurso y en las inversiones públicas, parece dibujarse una lógica distinta. Línea 3, Línea 4, Mi Macro Periférico, Mi Macro Aeropuerto y las ampliaciones de carriles confinados hacia Ixtlahuacán, Lago Azul y el aeropuerto forman parte de una misma visión. A ello se suma el proyecto de tren ligero para aprovechar las vías ferroviarias existentes sobre avenida Inglaterra, en espera de que el gobierno federal defina las características del tren de pasajeros que conectará a la Ciudad de México con Nayarit, pasando por Jalisco.
Hace unos días, el secretario de Transporte, Diego Monraz, resumió esa visión en una frase que merece atención: ya no se puede pensar la movilidad desde la individualidad, sino desde la colectividad. Es una idea sencilla, pero transformadora ya que durante décadas intentamos mover automóviles; ahora la apuesta parece ser mover personas. El objetivo deja de ser ampliar el espacio para los vehículos y pasa por transportar a más ciudadanos utilizando la infraestructura disponible.
El reto aún está ahí porque la infraestructura, por sí sola, no cambia los hábitos. Para que alguien deje las llaves de su automóvil y opte por el transporte público, éste debe ofrecer tiempos competitivos, seguridad, comodidad, frecuencia y confiabilidad. Esa será la verdadera prueba del modelo.
Por ahora, el crecimiento en el número de pasajeros no permite echar las campanas al vuelo, pero sí invita a pensar que la ruta elegida podría ser la correcta. Las grandes transformaciones urbanas no ocurren de un día para otro. Se construyen con decisiones sostenidas durante años, incluso décadas.
Una vez concluido el Mundial, el gobierno de Jalisco tendrá que volver a una de sus asignaturas pendientes: el colapso cotidiano de López Mateos. Si, como sostiene el secretario de Transporte, las soluciones deben pensarse desde la colectividad y no desde la movilidad individual, será ahí donde esa visión enfrente su prueba más exigente.
